发表时间：2020-05-04

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尼日利亚地处几内亚湾西岸，是非洲的第一大经济体，人口总数达到了1.82亿，占非洲总人口数的16%。而尼日利亚也是中国在非洲的第三大贸易伙伴和第二大出口市场。随着尼日利亚经济复苏和中产阶级兴起，越来越多的中国汽车企业瞄准了这一潜力市场，并将尼日利亚视为打开非洲市场的窗口。伴随着尼日利亚经济的增长，人们的消费能力越来越高，尼日利亚汽车市场潜力巨大。

2015年尼日利亚汽车保有量约1400万辆，汽车每年的进口量为41万辆，而二手车占到其汽车全部进口量的74%，每千人拥有61辆汽车，远低于中国每千人汽车拥有数量（173辆）。

为鼓励汽车产业发展，尼日利亚出台了一系列支持政策。根据我国驻尼日利亚使馆经商处信息，尼日利亚允许外国投资者自由参与汽车领域的生产和经营，并将包括汽车、摩托车、三轮车及汽车部件在内的机动车制造作为优先发展的先锋产业。根据尼日利亚《产业发展法》，投资金额不低于1000万奈拉，且有益于尼日利亚社会经济发展，则授予先锋企业地位，免除5年公司所得税；如果向尼日利亚经济落后地区投资，免除期可延长至7年。

根据中非贸易研究中心数据来看，2017非洲主要进口的商品为加工石油、船只、小麦、汽车及零部件，其中汽车及零部件达到了10亿美元。根据中国海关统计数据，2018年我国向尼日利亚出口新车约为9000辆。

尼日利亚二手车市场需求巨大，进口限制相对宽松。尼日利亚新车整车进口税率为70%，二手车关税税率为35%。而进口的车型从生产年份开始计算，禁止进口超过15年汽车。必须为左舵车型，全球有包括中国在内约80%的国家和地区为左舵车，而中国属于二手车交易大国，我国大部分二手车可以满足尼日利亚进口需求。

旭洲物流分析，我国二手车出口处于起步阶段，完全依靠自身能力搭建二手车出口运营体系并不实际，企业应多借鉴出口流程完善的国家，如日本、韩国、美国和欧洲一些国家，二手车企业可与日韩二手车出口物流服务企业合作，依靠其规模优势降低海运成本。此外，尼日利亚外汇管制比较严格，企业对尼日利亚出口二手车存在一定的风险。