发表时间：2018-11-12

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尼日利亚副总统奥辛巴乔近日表示，尼日利亚年均进口汽车额达80亿美元，然而进口的二手车多数存在质量问题，为行车安全埋下隐患。

奥辛巴乔指出，发展汽车产业符合实现经济多样化发展的目标，目前政府已经与大众汽车集团就在尼建立汽车产业中心事宜签署谅解备忘录，而且政府与各方合作打造的汽车零部件产业园已经做好了总体规划，将很快投入建设。

此外，尼日利亚政府将与汽车制造商和利益相关方合作，确保旧车逐步退出尼日利亚。这些举措都将推动尼日利亚汽车产业蓬勃发展。     

据旭洲物流了解到，实际上，尼日利亚在汽车本土制造之路上的突破探索已久。

2014年7月，作为尼日利亚汽车工业发展五年计划(NAIDP)的一部分，新车进口税从20%提高到70%，二手车进口税提高到35%。根据新政策，尼日利亚本土汽车装配商可以按35%的税率进口新车，数量与其产量成比例，以此激励投资者。

将进口与当地生产挂钩的政策在增加该国汽车制造商的数量方面非常成功。与当地公司合作建立生产线的外国品牌包括福特、丰田、日产、现代和起亚。现有的工厂，如标致、大众和与戴姆勒建立的尼日利亚商用车伙伴关系ANAMMCO已经恢复。2017年1月，非洲首富Aliko Dangote拥有的Dangote集团公司宣布，将与中国重汽合作，在拉各斯建立一家价值1亿美元的卡车装配厂。工厂将年产10000辆卡车，并在全面运营时雇佣3000名工人。

尽管在振兴奄奄一息的汽车工业方面取得了进展，但尼日利亚当地汽车生产仍远未恢复到1970年代和1980年代初当地装配商享有的主导市场地位。新一批生产商正努力解决困扰他们前辈的类似问题，即外汇短缺、新车需求低以及来自蓬勃发展的二手车市场的竞争。

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